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| Auteur | Message | Action |
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Bmoers  | Posté le 03-11-2006 à 12:19:11 remonte la d\'un cran au troisième ou si tu veux descend le clips d\'un rang donc deux cases vides au dessus du clips et une vide en dessous et fais un essai. PARAMANIA REVOLUTION | |
etiennelorea  | Posté le 03-11-2006 à 12:21:15 OK, merci, je te tiens au courant dans l\'après midi Etienne | |
etiennelorea | Posté le 03-11-2006 à 14:39:13 Après le changement de place du clips de l\'aiguille que Ben m\'a suggéré de faire, je viens de faire des essais avec deux bougies B10ES différentes (une usagée qui était brun clair et une autre neuve): après un préchauffage de 5 minutes à divers régimes, gaz à fond pendant 1 à 2 minutes. les 2 bougies me paraissent plus claires encore que lors de mes essais précédents... difficile à expliquer donc puisque le fait de remonter l\'aiguille devrait faire passer plus d\'essence dans le carbu; je me demande donc si ce n\'est pas le gicleur principal qui est déterminant dans mon problème; d\'ici peu, j\'en recevrai de nouveaux plus larges, et je ferai donc de nouveaux essais. Mais votre avis m\'intéresse toujours Etienne | |
Vincent Mahieu  | Posté le 03-11-2006 à 15:44:38 je viens de faire des essais avec deux bougies B10ES différentes (une usagée qui était brun clair et une autre neuve): après un préchauffage de 5 minutes à divers régimes, gaz à fond pendant 1 à 2 minutes. B10ES EST-CE LE DEGRE THERMIQUE préconisé d\'origine sur ce style de moteur-carbu ??? Tes essais ont été ils fait dans les même condition (météo) ? Vincent. entretiens et réparations moteurs A bientôt, près des nuages ! mahieu.v@skynet.be | |
etiennelorea | Posté le 03-11-2006 à 16:15:08 Oui, c\'est indiqué dans le manuel Simonini B10ES; les tests ont été faits ces jours-ci, avec une meteo stable Etienne | |
etiennelorea | Posté le 03-11-2006 à 22:11:26 Pas de panique; je suis allé montrer mes bougies au spécialiste du kart ici dans mon coin, et il me rassure en disant que cette couleur est celle que eux recherchent en kart; donc c\'est un bon café au lait, qui ne laisse pas supposer de serrage imminent, à condition de ne pas aller plein gaz trop longtemps; il me conseille quand même par sécurité de mettre un gicleur plus large dès que j\'en aurai un, surtout si l\'air devient plus dense; donc si le temps le permet, et si j\'ai un accompagnant, je ferai un vol ce week-end. Etienne | |
etiennelorea | Posté le 04-11-2006 à 06:32:11 [cit=etiennelorea]Pas de panique; je suis allé montrer mes bougies au spécialiste du kart ici dans mon coin, et il me rassure en disant que cette couleur est celle que eux recherchent en kart; donc c\'est un bon café au lait, qui ne laisse pas supposer de serrage imminent, à condition de ne pas aller plein gaz trop longtemps; il me conseille quand même par sécurité de mettre un gicleur plus large dès que j\'en aurai un, surtout si l\'air devient plus dense; donc si le temps le permet, et si j\'ai un accompagnant, je ferai un vol ce week-end.[/cit] Précisions complémentaires: ce mécanicien m\'a expliqué comment eux ils règlent les carbus de leurs karts quand ils ont des carbus à cuve comme le Bing; et cela tend à confirmer ma constatation de hier, qui était que la carburation ne semblait pas plus riche après avoir remonté l\'aiguille d\'un cran. Il dit que pour environ le premier quart des gaz, c\'est le gicleur de ralenti qui intervient, et qu\'on peut influer sur la richesse en touchant à la vis de l\'air(ouvrir plus = plus d\'air = mélange plus pauvre); ensuite, jusque environ 3/4 des gaz, c\'est l\'aiguille de la cuve qui joue, et donc si on la monte, cela laisse passer plus d\'essence, et vice-versa; et ici la vis d\'air n\'est plus d\'aucune utilité, car l\'air arrive par la grande ouverture, et n\'est plus dosable; enfin, pour le dernier quart des gaz, jusqu\'au maximum, c\'est le gicleur principal qui est déterminant; l\'aiguille de la cuve ne joue plus selon lui qu\'un rôle accessoire à ce stade; et il faut donc bien choisir ce gicleur par approximations successives en fonction du moteur tel qu\'il fonctionne; il semble ainsi que je devrais peut-être placer un gicleur 160 ou 165 pour avoir tous mes apaisements au niveau du risque de serrage; et en cas de vol en conditions d\'air extrêmement dense (froid et haute pression), il faudra peut-être encore augmenter ce gicleur légèrement, puis ensuite le changer à nouveau lorsque l\'air deviendra nettement moins dense. Ces réglages assez fréquents seraient le prix à payer pour la tranquilité d\'esprit dont j\'ai besoin en ce moment. Si vous avez des remarques, elles sont toujours les bienvenues ! Etienne | |
pedrito  | Posté le 04-11-2006 à 12:48:57 Attention étienne, Quand tu es ouvert en grand, l\'aiguille n\'intervient plus. Elle est complètement sortie du puit. Pierre http://pierrot-paramoteurs3.monsite.orange.fr/ | |
pedrito | Posté le 04-11-2006 à 12:57:14 Ok très bien. Tu pourras monter directement le 165. L\'aiguille sera peut-être à repositionner. Et la vis d\'air aussi. Il faudra tester les reprises. En fait, tout est interactif. Tu es à quelle altitude pour ces réglages ? Pierre http://pierrot-paramoteurs3.monsite.orange.fr/ | |
etiennelorea | Posté le 04-11-2006 à 19:26:39 Bonsoir Pierre, Altitude ici chez moi, à 135 m. Ben est passé ici ce samedi, et il trouve lui que la couleur café de la bougie est un peu claire; il suggère aussi d\'essayer un gicleur plus grand. Quelqu\'un sait il me dire s\'ilexiste des tables, indiquant les correctifs à appliquer à la carburation en fonction de l\'alitude, du degré d\'umidité et de la pression athmosphérique ? Etienne |
